根据乘联会公布的厂商零售销量数据来看，榜单前十五车企出现了较大幅度的调整，例如上汽大众重回榜首，比亚迪再次实现暴涨，特斯拉首次挤进榜单，华晨宝马和北京奔驰均跌出榜单。
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众所周知，一汽大众和上汽大众一直占据国内乘用车前二市场份额，其中一汽大众长期领先上汽大众蝉联乘用车企榜首，但是在9月份却出现改变，上汽大众以123501辆的成绩反超一汽大众，48.6%的跌幅也使一汽大众成为榜单中跌幅最高的车企。至于为何上汽大众能够反超一汽大众？究其原因还是芯片短缺得以缓解，但是能否就此长期领先一汽大众，还是存在不确定性的。此外，吉利汽车也以95923辆的成绩挤进前三，成为中国销量最高的自主车企，领先上汽通用、东风日产、长安汽车等，同样是因为芯片供应的缓解。
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更值得关注的是，比亚迪汽车、上汽通用五菱、特斯拉中国以及奇瑞汽车是榜单中为数不多实现同比增长的车企，主要的原因还是得益于新能源车销量的增长。特别是比亚迪汽车，9月份销量7.8万辆，其中新能源就达到7.0万辆，秦PLUS DM-i、宋DM均超万辆，连续两个月跻身乘用车企前十。除了比亚迪汽车外，特斯拉在9月的表现也十分亮眼，其中Model Y为33033辆，Model 3为19120辆，首次跻身榜单成为新面孔。其它车企方面，上汽通用五菱主要依靠宏光MINI，其在9月份共售出35169辆，在轿车榜单中仅次于日产轩逸。至于奇瑞汽车，其在售的新能源车包括艾瑞泽5e、大蚂蚁、瑞虎3xe等，但是定位微型电动车的奇瑞eQ（小蚂蚁）销量才是最高的，9月共售出7813辆，同比增长104.4%。
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再来看看日系车企，9月日系品牌的市场表现都不大乐观，受芯片短缺影响明显加重，特别是本田和丰田跌幅十分明显，本田两家合资公司尚能维持在6万辆的区间，但是丰田两家合资公司仅在5万辆的级别。具体来看。广汽本田和东风本田销量分别为61469辆和60162辆，同比跌幅分别为24.8%和31.0%；一汽丰田和广汽丰田销量为52863辆和49990辆，同比均下滑34.4%。
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豪华品牌方面，华晨宝马和北京奔驰均跌出前十五，其中华晨宝马为44397辆，北京奔驰为30272辆，由于一汽-奥迪归入一汽-大众旗下，未知其具体销量，但是从主销产品销量来看，奥迪应该低于宝马和奔驰。根据高端车型榜单显示，在国产BBA品牌中，仅有宝马5系一款车型的销量超过万辆，为14246辆，其它车型均低于万辆，宝马3系和宝马X3分别为9113辆和9325辆，奔驰E级、奔驰C级、奔驰GLC分别为8136辆、7227辆、7199辆，奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L分别为6881辆、4142辆、6884辆。
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9月作为传统汽车销售旺季，但是在芯片短缺的市场环境下，各大车企的表现并不乐观。不过，相比于传统燃油车，新能源车的市场表现还是相对较好的，在国家大力支持新能源车发展，以及城市限牌的影响下，消费者开始关注新能源汽车产品。当然，在新能源车大幅增长的背景下，电力供应紧张成为社会新闻焦点，新能源车服务配套设施的不完善也是制约消费者选择新能源车的关键点。
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