据《欧洲汽车新闻》等多家外媒报道，长城汽车计划于8月底关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，并解雇全部100名员工。据德国《经理人》杂志，长城汽车已于周二向员工和业务合作伙伴通报这一举措，长城汽车欧洲总部首席商务官Steffen Cost及其高管团队都在8月底长城汽车欧洲公司关停解雇名单中。
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虽然长城汽车计划关停慕尼黑总部，并停止向其他欧洲国家扩张，但长城汽车并不打算退出欧洲市场。按照计划，长城汽车将继续在现有市场发展，包括德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列，但欧洲业务将由中国总部管理，此前计划进军欧洲新市场包括奥地利和瑞典的计划也暂时搁置，至少暂时不会。
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长城汽车欧洲发言人表示，“这更多是针对艰难的市场环境进行的组织和优化调整。欧洲电动汽车市场（尤其是德国市场）的放缓，竞争对手纷纷提供大幅折扣，以及欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查后可能会征收惩罚性关税，这些都给像我们这样拥有电动汽车投资组合的公司带来了非常高的不确定性。”
据了解，长城汽车于2021年11月宣布在德国慕尼黑设立欧洲总部，旨在加速推进长城汽车的欧洲战略落地。长城汽车在慕尼黑设立的欧洲总部，其职能将涵盖研发、销售和管理等重要方面。尤其是研发方面，欧洲总部将重点集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。除了设立欧洲总部，长城汽车还在慕尼黑开设德国子公司。
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2021年9月，长城汽车在2021慕尼黑车展上发布欧洲市场战略规划，正式宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场，目前在欧洲销售市场销售品牌包括欧拉、魏牌等。长城汽车表示，欧拉07（即闪电猫）仍计划在德国和英国上市。
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按照长城汽车欧洲发言人的说法，长城汽车关闭慕尼黑总部的原因主要有二，其一是长城汽车在欧洲市场发展遭到阻碍，其二是欧盟针对来自中国的电动汽车将采取反补贴调查。
销量方面，根据欧洲市场研究机构Dataforce数据，2024年1-4月长城汽车欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增长147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。据长城汽车官方数据显示，2024年1-4月长城汽车海外销量为128,919台，欧洲市场仅占1%，而2024年长城汽车海外销量目标为50万辆，目前完成率为25%。
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另外，欧盟对中国新能源汽车发起的反补贴调查措施，可能会加速长城汽车在欧洲建厂的计划，以此避免未来可能加征的关税对成本和售价带来的影响。2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知称要对中国电动汽车进行进口登记的实施法规。第二天，欧盟海关对中国电动汽车进行为期9个月的进口登记。此外，有消息称，欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。为此，长城汽车还计划向欧洲出口不受关税上调影响的燃油车。
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随着欧美市场对纯电动汽车热情的降低，再加上不可承受的关税大棒，在新能源智能网联汽车上高歌猛进的中国汽车产业遇到了瓶颈。不过，欧盟反补贴调查以及加征关税，影响的不仅仅只有中国车企，还有在中国生产后返销全球市场的车企，例如宝马。长城汽车与宝马汽车合资公司光束汽车正在张家港生产纯电动汽车MINI，其年内量产上市的两款车型都将出口到海外，如果欧盟加大关税，电动MINI只能以KD组装厂的方式返回英国，这对于宝马而言也是不小的影响，这也是董事长齐普策公开“讨伐”欧盟加征关税和反补贴调查的原因。
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